Если один поставщик предлагает термопластическую краску для разметки дорог по гораздо более низкой цене, чем другие производители, но утверждает, что:
- Содержание смолы такое же;
- Содержание стеклянных шариков такое же;
- Белизна и износостойкость одинаковы;
- Продукт соответствует тому же стандарту;
Вам следует задать один вопрос:
Если все одинаково, то почему цена настолько ниже?
Термопластичная краска для дорожной разметки имеет явные затраты на сырье. Смола, диоксид титана, стеклянные шарики, наполнители, упаковка и производство — все это влияет на конечную цену.
Поставщик может сократить свою прибыль или контролировать затраты за счет крупномасштабного-производства. Однако, если цена значительно ниже нормального рыночного уровня, а поставщик по-прежнему обещает тот же состав, стандарт и характеристики, необходима дополнительная проверка.
Низкая-краска не всегда является неправильным выбором. Более экономичный состав может подойти для временной разметки, дорог с -интенсивным движением транспорта, заводов или парковочных зон. Автомагистрали, крупные городские дороги, дороги с интенсивным-транспортным движением и проекты со строгими приемочными требованиями требуют продуктов, соответствующих соответствующим спецификациям.
Не для каждого проекта требуется самая дорогая краска, но и не каждый проект подходит для продукта с самой низкой-ценой.
1. ПочемуТермопластичная краска для дорожной разметкиЦены так сильно различаются?
На цену термопластической краски для разметки дорог в основном влияют:
- Тип и содержание смолы;
- Диоксид титана и другие пигменты;
- Тип и пропорция наполнителя;
- Содержание стеклянных шариков Intermix;
- Применимый стандарт продукции;
- Требования к яркости, температуре размягчения и износостойкости;
- Характеристики упаковки и фактический вес нетто;
- Количество заказа.
По этой причине термопластичная краска для дорожной разметки не может иметь только одну рыночную цену.
Некоторые продукты предназначены для временных проектов, заводов, парковок или дорог с -низким движением транспорта, где контроль стоимости покупки является основным приоритетом. Другие продукты используются на автомагистралях, крупных городских дорогах или в государственных проектах и должны соответствовать более строгим техническим и приемочным требованиям.
Это нормально, что эти продукты имеют разные цены.
Реальная проблема заключается не просто в том, что продукт дешев. Проблема возникает, когда поставщик предлагает гораздо более низкую цену, заявляя, что рецептура, стандарты и характеристики идентичны продуктам более высокого-класса, но не может предоставить четкие технические характеристики или данные испытаний.
2. Откуда обычно берется более низкая цена?
Есть несколько законных способов снизить стоимость термопластической краски для разметки дорог.
Регулировка системы смолы или содержания смолы
Смола является важным компонентом термопластической краски для разметки дорог. Он влияет на текучесть расплава, адгезию, температуру размягчения, износостойкость и стабильность при высоких температурах.
Использование другой системы смол или корректировка содержания смолы приведет к изменению производственных затрат.
Это не означает, что чем выше содержание смолы, тем лучше краска. Подходящий состав должен быть разработан с учетом климата, состояния дорожного покрытия, оборудования для нанесения и требований проекта.
Регулировка содержания диоксида титана и пигментов
Диоксид титана и другие пигменты влияют на яркость, укрывистость и стабильность цвета белой дорожной разметки.
Продукт эконом-класса-может снизить затраты за счет корректировки системы пигментов. Однако его белизна и долгосрочные-цветовые характеристики могут отличаться от показателей продукта более высокого-класса.
Увеличение доли наполнителя
Наполнители являются обычной частью термопластической краски для разметки дорог. Наличие наполнителей не означает автоматически, что продукт некачественный.
Однако одним из распространенных способов снижения затрат на рецептуру является увеличение доли более дешевых-наполнителей при одновременном сокращении количества более дорогих компонентов, таких как смолы, пигменты или стеклянные шарики.
Покупатель должен подтвердить, может ли модифицированный продукт по-прежнему соответствовать требованиям проекта по температуре размягчения, свойствам текучести, яркости, износостойкости и эксплуатационным характеристикам.
Уменьшение количества стеклянных бусин Intermix
Термопластичные краски для дорожной разметки могут содержать различные количества смешанных стеклянных шариков.
Некоторые продукты не содержат шариков интермикса, в то время как другие содержат 20% или 30%. Эти различия напрямую влияют на стоимость тонны.
Расценки на краску без смешанных стеклянных шариков не могут напрямую сравниваться с расценками на краску, содержащую 20% или 30% стеклянных шариков.
3. Действительно ли более низкая цена за тонну снижает стоимость полного контейнера?
Предположим, покупатель покупает один 26-тонный контейнер термопластической краски для разметки дорог по цене 300 долларов США за тонну.
Следующие примеры показывают, как различия в весе нетто, избыточной влажности и плотности материала могут повлиять на фактическую стоимость.
Эти цифры используются только для пояснения расчетов. Фактические результаты должны быть основаны на записях взвешивания, результатах испытаний и данных о продукте.
| Ситуация | Разница на тонну | Разница в 26-тонном контейнере | Стоимость 300 долларов США за тонну. |
|---|---|---|---|
| Номинальная 1 тонна, но фактическая масса нетто меньше на 20 кг. | 20 кг | 520 кг | Около 156 долларов США |
| Номинальная 1 тонна, но фактическая масса нетто на 30 кг меньше. | 30 кг | 780 кг | Около 234 долларов США |
| 5 кг избыточной влаги на тонну | 5 кг | 130 кг | Около 39 долларов США |
| 10 кг избыточной влаги на тонну | 10 кг | 260 кг | Около 78 долларов США |
Эти ситуации не могут возникать одновременно и не должны автоматически суммироваться. Однако они демонстрируют важный момент:
Цена на 10 или 20 долларов США ниже за тонну не обязательно удешевляет полный контейнер. Покупатель также должен учитывать, сколько фактически получено пригодного к употреблению материала.
Разная плотность означает разный расход на тонну
Теоретический расход материала термопластической краски для разметки дорог напрямую зависит от толщины нанесения и плотности материала:
Теоретический расход (кг/м²)=Толщина нанесения (мм) × Плотность материала (г/см³)
Предположим, что оба продукта нанесены толщиной 2 мм:
| Элемент | Продукт А | Продукт Б |
| Плотность | 2,2 г/см³ | 2,3 г/см³ |
| Теоретическое потребление | 4,4 кг/м² | 4,6 кг/м² |
| Теоретический расход на тонну | 227.3 m² | 217.4 m² |
| Стоимость материала 300 долларов США за тонну. | 1,32 доллара США/м² | 1,38 долларов США/м² |
Продукт B теоретически покрывает примерно на 9,9 м² меньше на тонну.
Для 26-тонного контейнера:
9,9 м² × 26 тонн=257.4 м²
Таким образом, теоретическая разница в покрытии между двумя продуктами составляет примерно 257,4 м² на контейнер.
Если стоимость обоих продуктов составляет 300 долларов США за тонну, для продукта B требуется дополнительно 40 кг материала на каждые 200 м²:
(4,6 кг/м² − 4,4 кг/м²) × 200 м²=40 кг
Дополнительные затраты на материалы составляют:
0,04 тонны × 300 долларов США за тонну=12 долларов США
Теоретически, продукт B с плотностью 2,3 г/см³ должен быть примерно на 4,35% дешевле за тонну, чем продукт A с плотностью 2,2 г/см³, чтобы оба продукта имели одинаковую стоимость материала при толщине нанесения 2 мм.
Если продукт А стоит 300 долларов США за тонну:
300 долларов США × 2,2 ÷ 2.3=примерно 287 долларов США за тонну
Таким образом, стоимость продукта B должна составлять примерно 287 долларов США за тонну, чтобы компенсировать разницу в теоретическом покрытии.
Однако более высокая плотность не означает автоматически более низкое качество. На плотность также влияют пропорции пигментов, наполнителей, смолы и стеклянных шариков.
Более точный вывод:
Если более высокая плотность обусловлена большей долей недорогих-наполнителей при уменьшении количества смолы, пигментов или стеклянных шариков, более низкая цена за тонну может просто отражать использование меньшего количества дорогостоящего-сырья.
Теоретическое покрытие также отличается от фактического покрытия-места работы. Текстура покрытия, толщина нанесения, управление оборудованием, потери материала и техника работы оператора – все это влияет на фактический расход.
4. В разных дорожных проектах могут использоваться разные сорта краски.
Самая дорогая термопластичная краска для дорожной разметки не всегда является лучшим выбором для покупки.
Правильный подход – выбрать марку продукта, соответствующую фактическим требованиям проекта.
| Тип проекта Основной | n Рекомендуемые приоритеты закупок | d Направление продукта |
|---|---|---|
| Временная разметка и краткосрочные-проекты | Низкая стоимость приобретения и приемлемая производительность приложений. | Формулировка экономики |
| Заводы, парковки и дороги с-легким движением транспорта | Стабильное применение, приемлемый цвет и базовая износостойкость. | Стандартный эконом или обычный класс |
| Общие муниципальные дороги | Белизна, адгезия, износостойкость и стабильность при нанесении. | Обычная оценка проекта |
| Основные городские дороги и дороги с-интенсивным движением транспорта | Износостойкость, устойчивость к деформации, удержание стеклянных шариков и стабильность партии. | Формула для повышения-эффективности |
| Автомагистрали, дороги с интенсивным-транспортным движением и государственные проекты | Соблюдение стандартов проекта, требований к тестированию и приемке. | Стандартный-соответствующий или индивидуальный состав |
Эта таблица является лишь общим руководством по выбору. Окончательный выбор продукта всегда должен основываться на спецификации проекта, тендерной документации и местных приемочных требованиях.
Нет необходимости платить за ненужную производительность обычного дорожного проекта. Однако продукт, не соответствующий требуемому стандарту, не следует выбирать просто ради снижения покупной цены.
Вывод: низкая цена может быть разумной, но нужно знать, почему она ниже.
Нет ничего плохого в том, что покупатели уделяют пристальное внимание цене. Для импортеров и дистрибьюторов важными коммерческими факторами являются закупочная стоимость, оборотный капитал и цена перепродажи.
Однако низкая цена может представлять собой три совершенно разные ситуации.
Во-первых, покупатель намеренно выбирает более экономичный продукт с более низкими техническими характеристиками, поскольку он подходит для проекта.
Во-вторых, цена за тонну кажется ниже, но недостаточный вес нетто, избыточная влажность или более высокая плотность уменьшают количество пригодного к использованию материала или покрытие на тонну.
В-третьих, поставщик предлагает значительно более низкую цену, заявляя, что рецептура, стандарты и характеристики идентичны продуктам более высокого-класса.
Первая ситуация – это обычный выбор продукта. Два других требуют дальнейшей проверки с помощью записей взвешивания, технической документации и данных испытаний.
Нет необходимости приобретать термопластик самой высокой спецификации для каждого проекта дорожной разметки. Однако покупателям следует с осторожностью относиться к обещаниям «самой низкой цены, самых высоких характеристик и той же производительности».
Более практичный принцип покупки:
Выбирайте термопластическую краску для разметки дорог по подходящей цене, с прозрачным составом и характеристиками, которые соответствуют реальным требованиям дороги и проекта.
Если вы не уверены, какая марка продукта требуется для вашего проекта, сообщите MATESTAR тип дороги, применимый стандарт, предполагаемое количество, цвет и порт назначения. Мы можем порекомендовать термопластическую краску для дорожной разметки экономичного-, обычного-класса или специальную термопластическую краску для разметки дорог и четко объяснить различия в составе и цене.
