Филиппинские стандарты и технические требования к термопластической краске

I. Регулирующий орган и источник стандартов

Департамент общественных работ и автомобильных дорог (DPWH)является компетентным органом по материалам для дорожной разметки на Филиппинах. Для всех проектов автодорог, мостов и аэропортов, финансируемых государством, покрытия для разметки дорог,-плавящиеся методом горячего расплава, должны соответствовать требованиям DPWH DO No. 103-2013, «Отражающие материалы для разметки дорог, плавящиеся методом горячего-расплава». Кроме того, технические требования к дорожной разметке, нанесенной методом горячего-расплава, полностью указаны в главе 612 «Стандартов и спецификаций автомобильных дорог, мостов и аэропортов». Приказ Департамента DPWH № . 103, серия 2013 г. внес изменения в пункт 612 для приведения филиппинских требований в соответствие со стандартом AASHTO M 249-12 для термопластичных материалов с полосками и AASHTO M 247-09 для стеклянных шариков.

Рис. 1. Фотография, сделанная командой MATESTAR, показывает фактическое использование дорожной разметки, нанесенной методом горячего расплава (Западное озеро, Ханчжоу).

Поскольку на Филиппинах тропический морской климат с высокими температурами и сильным ультрафиолетовым излучением круглый год-, температура поверхности дорог летом может достигать более 60 градусов. Сезон дождей приносит обильные осадки, годовое количество осадков составляет 1500-4000 мм. Это предъявляет строгие требования к стойкости к тепловой деформации, устойчивости к старению и водоотслаиванию красок для разметки дорог. Продукты, разработанные для регионов с умеренным климатом, склонны к размягчению, растеканию, выцветанию, шелушению и шелушению. Хотя сертификация DPWH не является обязательной для проектов муниципальных дорог и частных промышленных парков, рынок обычно использует стандарты DPWH в качестве эталона для закупок.

Однако исследования и отзывы показывают, что большая часть светоотражающей разметки из термопластика, используемой в настоящее время на Филиппинах, импортируется из Китая. Многие продукты производятся и поставляются не в соответствии со стандартами DPWH. Большую часть поставок по-прежнему представляют собой обычные термоплавкие-краски и термоплавкие-светоотражающие краски.(Китайский стандарт JT/T280-2004), но температура размягчения в рецептуре немного увеличена, чтобы соответствовать местному тропическому климату. Если филиппинским клиентам требуются более высокие белизна и отражательная способность, система пигментов и смол может быть скорректирована в соответствии с требованиями проекта. Увеличение содержания диоксида титана в подходящем диапазоне рецептуры может улучшить белизну и укрывистость. Однако выбор материала — это только один фактор, влияющий на стабильность цвета. Чрезмерный нагрев, повторное плавление и деградация смолы также могут вызватьДорожная разметка из белого термопластика желтеет. Однако более высокое содержание TiO₂ не приводит к автоматическому улучшению износостойкости, которая зависит от баланса смолы, наполнителей, заполнителя, температуры размягчения и структуры пленки. Согласно сравнительным тестам составов MATESTAR, когда содержание TiO₂ превышает примерно 6%, разницу в белизне становится трудно различить невооруженным глазом.

Рис. 2. Сравнение самой продаваемой краски для разметки дорог-горячего-расплава MATESTAR (без внутренних стеклянных шариков)

на Филиппинах и местная краска для разметки дорог горячего-расплава со стеклянными шариками внутри.

Рисунок 3. Сравнительная экспериментальная диаграмма белизны термоплавких маркировочных красок.

соответствует различному содержанию диоксида титана в MATESTAR

II. Основные физико-химические показатели покрытий

Стандарт DPWH устанавливает строгие пороговые значения для смоляного связующего, наполнителя, пигментов, удельного веса, температуры размягчения и времени высыхания термоплавких-покрытий, адаптируясь к высоко-тропическим условиям PhilGEPS:

Содержание связующего вещества (смола):Минимум 18% по массе. Система смол определяет адгезию покрытия с асфальтовыми и бетонными покрытиями, а также его устойчивость к деформации при высоких температурах. Однако на практике добиться содержания смолы 18% сложно из-за острой ценовой конкуренции на Филиппинах. Реальные цены не могут гарантировать такие высокие стандарты разметки из термопластика. Этот стандарт очень близок к китайскому стандарту JT/T 280-2022, где соответствующее содержание органических веществ превышает 19%. Смола играет решающую роль в термоплавких красках, охватывая не только ее содержание, но и ее тип. В настоящее время основные синтетические смолы, используемые в красках для разметки дорог методом горячего плавления, включают нефтяную смолу C5 и гидрированную нефтяную смолу C5. Гидрогенизированная нефтяная смола C5 прозрачна и имеет относительно более высокую температуру размягчения, чем нефтяная смола C5, что делает ее подходящей для областей с высокими-температурами или термоплавких красок для дорожной разметки, требующих высокой прочности на сжатие.

Точка размягчения:Контролируется при 102,5 градусах ± 9,5 градусах. Слишком низкая температура размягчения приведет к размягчению и деформации при высоких летних дорожных температурах; слишком высокая температура размягчения приведет к плохой текучести нанесения и повышенному риску растрескивания PhilGEPS.

Удельный вес:Меньше или равно 2,15. Следует избегать чрезмерного добавления наполнителя, чтобы покрытие не стало хрупким и легко сломалось. Время высыхания-неприлипающего покрытия: максимум 10 минут. Тропическая и дождливая среда требует быстрого охлаждения и формования, чтобы сократить время закрытия дорог.

Пигментная система:В качестве основы для белой маркировки используется диоксид титана-высокой чистоты, обеспечивающий устойчивость к атмосферным воздействиям и сохранение цвета под воздействием сильного ультрафиолета; В желтой маркировке используются атмосферостойкие-желтые пигменты, предотвращающие выцветание и меление под воздействием солнечных лучей. Существует много типов диоксида титана, в основном в зависимости от содержания диоксида титана. Многие производители диоксида титана устанавливают содержание диоксида титана на критическом уровне; национальный стандарт требует, чтобы он был больше или равен 90%. Однако некоторые производители, такие как Longbai, поставляют диоксид титана, значительно превышающий национальный стандарт.

В краске для дорожной разметки,-расплавляемой горячим плавлением, используется пигмент диоксида титана, соответствующий стандарту GB/T 1706-2006 «Пигменты диоксида титана» (действующий в настоящее время рекомендуемый национальный стандарт, эквивалентный ISO 591-1).

Он разделен на пять категорий: анатаз (Тип A), рутил (Тип R), а минимальные требования к массовой доле TiO₂ следующие:

Основным закупаемым материалом в промышленности термопластических красок является рутиловый диоксид титана типа R2 с минимальным содержанием TiO₂, установленным национальным стандартом, не менее 90%. В реальных инженерных рецептурах обычно используются коммерчески доступные марки с содержанием TiO₂ выше или равным 93–95 %, оставляя запас для компонентов покрытия.

Существует множество пигментов на выбор для красок для разметки дорог,-расплавляемых расплавом, но обычно используемые пигменты включают рутиловый диоксид титана, анатаз и хромовый желтый. Из-за различий в привычках использования некоторые люди также добавляют в формулу литопон, оксид цинка и т. д.

Когда дело доходит до краски, естественно, говорят, что рутиловый диоксид титана лучше подходит для подбора пигментов, чем анатаз. Однако не обязательно всегда выбирать рутиловый диоксид титана в качестве белого пигмента в каждом продукте. В тонкопленочных красках учитываются такие факторы, как стойкость к атмосферным воздействиям и укрывистость, поэтому разумно выбирать рутиловый диоксид титана в качестве пигмента. Анатаз имеет высокую белизну, но его атмосферостойкость и укрывистость не так хороши, как у рутила диоксида титана. Однако из-за толщины пленки, необходимой для нанесения краски для дорожной разметки горячим-использование анатаза в качестве пигмента может придать краске определенную степень мелящих свойств. Благодаря свойству меления поверхность краски легко очищается дождевой водой, что позволяет сохранить видимость маркировки.

Для термопластической краски в качестве пигмента обычно выбирают желтый хром. Однако хромовый желтый обладает сильными окислительными свойствами, и при производстве красок, учитывая химическую стабильность лакокрасочной системы, необходимо запретить использование материалов с восстановительными свойствами, таких как соевое масло с ненасыщенными олефиновыми связями. Кроме того, желтый хром имеет плохую устойчивость к высоким-температурам. Напротив, желтый кадмий, который относительно нейтрален и обладает превосходной устойчивостью к высоким-температурам, более популярен в лакокрасочных системах. В настоящее время во многих странах, в том числе в Китае, запрещено использование пигментов, содержащих тяжелые металлы.

Предварительно смешанные стеклянные бусины:Предварительно смешанные стеклянные шарики составляют 30-40% краски, обеспечивая постоянную отражательную способность (PhilGEPS) даже после того, как маркировка сотрется. Как правило, филиппинским стандартом для предварительно смешанных стеклянных шариков является AASHTO M247, но некоторым клиентам требуются шарики BS, главным образом потому, что общий размер частиц шариков BS немного больше, чем стандарт AASHTO, что направлено на более высокую отражательную способность после загрязнения.

Рисунок 4. Увеличенный вид стеклянных бусин.

Рисунок 5. Реальное фото разбросанных по поверхности стеклянных бусин, которые сейчас популярны как в Китае, так и на Филиппинах.

Температура плавления приложения контролируется на уровне 180-210 градусов. Толщина сухой пленки экструдированной/шлифованной дорожной разметки составляет 1,5-3,0 мм; сплошные линии на шоссе и главных дорогах обычно требуют толщины не менее 3,2 мм; Маркировка, нанесенная распылением, имеет толщину 0,8-1,2 мм.

III. Технические требования к светоотражающим стеклянным бусинам

Отражающая способность является наиболее важным показателем качества дорожной разметки на Филиппинах. Оптический принцип объясняется в нашем руководстве покак стеклянные бусины делают дорожную разметку отражающей ночьюОн разделен на две категории: предварительно смешанные стеклянные шарики (добавленные к сырью) и стеклянные шарики, распределенные по поверхности-(наносимые одновременно во время строительства), оба они незаменимы.

Показатель преломления стеклянных шариков должен быть больше или равен 1,50, а сферичность больше или равна 90%. Плохая сферичность напрямую снижает световозвращающий эффект.

Норма нанесения-рассыпанных по поверхности стеклянных шариков составляет 350–850 г/м², которые заделываются на глубину 50–60 % покрытия во время строительства для предотвращения быстрой эрозии дождевой водой.

Первоначальный коэффициент световозвращающей яркости вновь нанесенной дорожной разметки не должен быть менее 250 мкд/м²/люкс для дорог высокого-класса; базовые видимые отражающие свойства должны сохраняться на протяжении всего срока службы.

На рис. 6 показан эффект нанесения светоотражающей краски для разметки дорог горячего-расплава MATESTAR белого и желтого цветов.

В тропических условиях с высокой-влажностью предпочтительны стеклянные шарики с обработкой поверхности силановым связующим агентом для улучшения адгезии к покрытию и уменьшения повреждений,-вызванных влагой.

IV. Требования к строительству, окружающей среде и сроку службы

Поверхность конструкции должна быть полностью сухой. В сезон дождей термопласт следует наносить только тогда, когда дорожное покрытие полностью высохло и не ожидается немедленных осадков. Строительные работы строго запрещены на влажных поверхностях, так как влажная основа приведет к отслаиванию маркировки и ее разрушению. Строительные работы не рекомендуются, если температура дорожного покрытия превышает 60 градусов.

Расчетный срок службы: 3-5 лет для дорог общего пользования с умеренным движением транспорта; 2-3 года для крупных магистралей с высокой интенсивностью движения; продолжительность жизни будет еще больше сокращаться в прибрежных районах с высоким содержанием соленых брызг и проливными дождями.

Цвет должен быть преимущественно белым и желтым, строго в соответствии со спецификациями цвета DPWH, что является ключевым моментом при визуальном осмотре-на месте.

V. Практические советы по экспорту на Филиппины

Для проектов государственных тендеров поставщики должны предоставить отчеты об испытаниях и техническую документацию, которые точно соответствуют тендерной спецификации DPWH. Если применяется пункт 612, система материалов должна быть оценена на соответствие соответствующим требованиям AASHTO-, на которые ссылается DPWH. Документация по материалам является ключевым документом в тендерной заявке. Покупатели также могут просмотреть нашу Руководство по импорту термопластической краски для разметки дорог из Китаядля упаковки, образцов, количества и условий доставки.

Техническая группа MATESTAR считает, что филиппинская формула не может напрямую копировать традиционные термоплавкие материалы старых отечественных стандартов. Необходимо соответствующим образом увеличить диапазон температур размягчения, усилить систему защиты от УФ-излучения-старения и адаптироваться к тропическим высоким-температурам и воздействию солнца-на Филиппинах; в противном случае возможен преждевременный выход из строя.

На рис. 7 показано поле маркировки MATESTAR, включая образцы термоплавких маркировочных красок из разных стран, таких как AASHTO и BS.

Выбор стеклянных бусин не следует умалять. Предварительно смешанные гранулы и гранулы,-наносимые на поверхность, следует использовать в сочетании, при этом шарики с покрытием являются предпочтительным выбором для-намазывания поверхности. Конечно, клиенты с определенным бюджетом могут приобрести стеклянные бусины, рассыпанные по поверхности, по цене от 300 до 600 долларов США за тонну.

Контроль толщины является распространенной проблемой в инженерных проектах. Многие проекты не достигают проектного срока службы из-за недостаточной толщины покрытия. Руководители DPWH будут проводить выборочные проверки толщины сухой пленки.

Состояние рынка: На Филиппинах есть несколько поставщиков красок для разметки дорог, но их производственные мощности ограничены. Большое количество термоплавкой краски и стеклянных шариков импортируется. Китайская продукция имеет ценовое преимущество, но она должна строго соответствовать техническим параметрам DPWH и не может напрямую экспортироваться с использованием внутреннего стандарта JT/T280.

VI. Краткие различия между отечественными стандартами и филиппинскими стандартами DPWH

Внутренний стандарт JT/T280 ориентирован на умеренный-субтропический климат Китая, в то время как филиппинский DPWH значительно повышает индекс температуры размягчения и предъявляет более высокие требования к сферичности стеклянных шариков, начальной отражательной способности, высоко-устойчивости к-течению и устойчивости к-отслаиванию под дождем. Наша техническая команда настраиваеттермопластичные краски для дорожной разметки Чтобы соответствовать конкретным условиям разных стран, что также является направлением, которое мы постоянно исследуем. Внутренние стандарты обычно используют толщину 1,8-2,0 мм, в то время как основные дороги Филиппин обычно требуют более толстого покрытия. Более того, DPWH ссылается на англо-американскую систему, а ее элементы и методы тестирования несколько отличаются от внутренних стандартов; поэтому перед экспортом следует провести соответствующие адаптационные испытания.