Почему дорожная разметка из термопластика трескается на асфальтированных дорогах

Быстрый ответ

Дорожная разметка из термопластика трескается на асфальтированных дорогах главным образом потому, что асфальтовое покрытие расширяется и сжимается при изменении температуры, а разметка из термопластика после охлаждения становится более твердой и менее гибкой. Когда движение покрытия создает напряжение, превышающее допуск разметочного слоя, могут появиться трещины. Плохая гибкость формулы, перегрев, применение при низкой-температуре, недостаточное смешивание, раннее открытие движения и существующие трещины на дорожном покрытии могут усугубить проблему.

Как выглядит растрескивание дорожной разметки термопластика?

Трещины на дорожной разметке из термопластика могут появляться по-разному.

Распространенные модели трещин включают в себя:

• Поперечные трещины поперек линии
• Мелкие поверхностные трещины
• Сетка-как трещины
• Краевые трещины
• Трещины после трещин в старом асфальте
• Трещины появляются вскоре после зимних строительных работ
• Трещины вместе с отслаиванием или плохой связью

Некоторые трещины вначале влияют только на внешний вид. Но если причину не устранить, растрескивание может снизить долговечность разметки, ослабить удержание стеклянных шариков, снизить световозвращающую способность и сократить срок службы дорожной разметки.

О растрескивании не следует судить только по поверхности. Главное – понять, откуда берется стресс.

Основной принцип: асфальт движется, маркировка термопластиком менее гибкая

Асфальтовое покрытие является гибким покрытием. Он чувствителен к температуре.

Когда дорожное покрытие становится горячим, асфальт расширяется.
При понижении температуры асфальт сжимается.

Это движение может показаться небольшим, но его достаточно, чтобы повлиять на слой разметки поверх дороги.

Термопластичная краска для дорожной разметки ведет себя по-другому. После нагревания и нанесения остывает и образует твердый маркировочный слой. По сравнению с асфальтовым покрытием разметочный слой обладает гораздо меньшей гибкостью. В холодную погоду становится еще сложнее следить за движением по тротуару.

Это создает несоответствие движений:

• Асфальтовое покрытие больше двигается.
• Маркировка термопластика меньше перемещается.
• Соединение между ними натягивает маркировочный слой.
• Если нагрузка слишком велика, маркировка трескается.

Вот почему термопластичная разметка на асфальтированных дорогах может легче треснуть во время сезонных изменений температуры, особенно от теплых дней к холодным ночам, или во время зимнего строительства.

Всегда ли трещины являются проблемой качества краски?

Нет.

Трещина не всегда означает, что термопластичная краска некачественная.

На асфальтовых дорогах растрескивание может возникнуть из-за самого покрытия, изменения температуры, условий строительства или формулы материала. Во многих проектах одновременно действуют несколько факторов.

Например:

• Новая асфальтированная дорога все еще может двигаться при изменении температуры.
• Старая асфальтированная дорога уже может иметь небольшие трещины.
• На рабочей площадке с низкой-температурой маркировка может остыть слишком быстро.
• Слишком жесткая формула может не поглотить нагрузку на дорожное покрытие.
• Материал, подвергшийся перегреву, может стать хрупким.
• Слишком раннее открытие трафика может привести к повреждению линии до того, как она станет полностью стабильной.

Поэтому правильный вопрос не только:

«Краска хорошая или плохая?»

Лучший вопрос:

«Откуда берется растрескивающее напряжение?»

Основные причины появления трещин на дорожной разметке из термопластика

1. Расширение и усадка асфальтового покрытия

Это одна из важнейших причин.

Асфальтовое покрытие расширяется в жаркую погоду и сжимается в холодную. Разметка из термопластика приклеена к асфальтовой поверхности, поэтому ей приходится частично повторять это движение.

Однако маркировка термопластов имеет ограниченную гибкость. Когда усадка асфальта превышает возможности разметочного слоя, могут появиться трещины.

Это часто встречается в:

• Зимние или холодные регионы
• Дороги с большими перепадами температур днем-ночью.
• Недавно заасфальтированные дороги
• Дороги с нестабильной конструкцией дорожного покрытия
• Асфальтированные дороги, на которых уже есть небольшие трещины

Трещины, вызванные движением покрытия, могут проявляться в виде поперечных трещин или трещин, которые следуют направлению напряжения покрытия.

2. Существующие трещины на асфальте отражаются от разметки.

Если асфальтовое покрытие уже имеет трещины, новая термопластичная маркировка может позже треснуть в том же месте.

Это называется рефлекторным растрескиванием.

Маркировочный слой сам по себе не создает трещину. Вместо этого движение трещин от нижнего покрытия передается вверх в слой разметки.

Часто это происходит:

• Старые асфальтированные дороги
• Повторная-маркировка проектов
• Дороги с отремонтированными трещинами
• Дороги с движением базового слоя
• Дороги с видимыми стыками покрытия или слабыми участками

Перед разметкой подрядчики должны проверить, нет ли на тротуаре трещин. Если не обработать старые трещины, новая маркировка все равно может треснуть позже.

3. Формула краски слишком жесткая или недостаточно гибкая.

Термопластичная краска для дорожной разметки требует твердости, износостойкости и прочности на сжатие. Но ему также необходима достаточная гибкость, чтобы выдерживать движение по дорогам.

Если формула слишком твердая, маркировка может стать хрупкой. Он может плохо следовать за движением по асфальту, особенно в холодную погоду.

Возможные причины, связанные с формулой-, включают:

• Недостаточное содержание смолы
• Плохое качество смолы.
• Слишком много наполнителя
• Плохой баланс между смолой, наполнителем, пигментом и стеклянными шариками.
• Точка размягчения выбрана без учета климата.
• Формула разработана только для обеспечения износостойкости, но не трещиностойкости.

Более высокая температура размягчения может улучшить термостойкость и износостойкость. Это полезно в жарком климате и в районах с интенсивным движением транспорта. Но температура размягчения не всегда чем выше, тем лучше.

Если материал становится слишком жестким, это может повлиять на:

• Устойчивость к растрескиванию при низких-температурах
• Выравнивание потока
• Вставка стеклянных бусин
• Адгезия к дорожному покрытию
• Долгосрочная-гибкость

Хорошая формула термопласта должна сочетать температуру размягчения, износостойкость, гибкость, удержание стеклянных шариков и климатические условия проекта.

4. Перегрев при плавлении

Термопластическую краску перед нанесением обычно нагревают. Необходимо правильное отопление. Но перегрев может повредить материал.

Если материал слишком долго хранить при высокой температуре, особенно выше 220 градусов, нефтяная смола может разложиться. Если система смолы повреждена, маркировочный слой после охлаждения может стать хрупким.

Это может привести к:

• Поверхностные трещины
• Более быстрое старение
• Плохая прочность
• Пожелтение белых отметин
• Сниженная долговечность
• Плохая долгосрочная-эффективность
• Причиной перегрева часто являются:
• Слишком долгий нагрев перед нанесением
• Оставление материала в котле слишком долго
• Повторный нагрев остатков материала
• Плохой контроль температуры
• Слишком сильный огонь во время плавления
• Неправильный указатель температуры

Для стабильной работы материал следует нагревать в рекомендуемом диапазоне и не хранить при высокой температуре дольше, чем это необходимо.

5. Применение при низких-температурах.

Конструкция, построенная при низких-температурах, — частая причина появления трещин.

Когда температура воздуха и дорожного покрытия слишком низки, термопластичный материал после нанесения остывает слишком быстро. Быстрое охлаждение может увеличить внутренние напряжения в маркировочном слое. Это также может ослабить связь между разметкой и поверхностью дороги.

Вот почему растрескивание более вероятно, когда:

• Температура тротуара ниже 10 градусов.
• Строительство ведется зимой.
• Дорожное покрытие холодное и не прогретое
• Маркировка остывает слишком быстро
• Материал не полностью сцепляется с асфальтом.

Трещин при низких-температурах трудно полностью избежать. Если разметку необходимо выполнять в холодных условиях, подрядчику следует предварительно нагреть дорожное покрытие, тщательно контролировать температуру материала и сообщить о риске владельцу проекта или руководителю.

6. Материал не полностью расплавлен или перемешан.

Достижение целевой температуры не всегда означает, что материал полностью готов.

Термопластичная краска содержит смолу, наполнитель, пигмент, стеклянные шарики, воск и другие компоненты. Этим материалам нужно время, чтобы расплавиться и равномерно перемешаться.

Если температура котла показывает 200 градусов, но материал не удерживается и не перемешивается должным образом, некоторые компоненты могут не полностью расплавиться или равномерно распределиться. Это может привести к образованию слабого и неровного маркировочного слоя.

Плохое плавление и плохое смешивание могут вызвать:

• Неравномерная твердость
• Плохое выравнивание потока
• Слабые местные территории
• Дефекты поверхности
• Раннее растрескивание
• Плохое закрепление бортов

Лучше всего держать материал горячим и перемешивать его в течение нескольких минут после достижения рабочей температуры. Это позволяет смоле, воску, наполнителю и пигменту более равномерно перемешаться перед нанесением.

Проще говоря:

Температуры недостаточно.
Материал также должен быть полностью расплавлен и хорошо перемешан.

7. Снижение температуры только для экономии материала.

Некоторые подрядчики могут снизить температуру материала, чтобы снизить расход материала на дорогах с неровным асфальтом.

Может показаться, что это позволяет сэкономить краску в краткосрочной перспективе, но это может создать проблемы с качеством.

Если температура слишком низкая:

• Выравнивание потока становится плохим.
• Поверхность маркировки может стать неровной.
• Стеклянные бусины могут не вставиться должным образом.
• Адгезия может быть слабее.
• Леска может стать менее прочной.
• Риск растрескивания может увеличиться.

Более низкую температуру нанесения нельзя использовать только для экономии материала. Правильную температуру следует выбирать в зависимости от формулы краски, текстуры покрытия, погоды и метода нанесения.

Экономия материала не должна достигаться за счет растрескивания, плохой отражательной способности или раннего выхода из строя.

8. Раннее открытие движения

Маркировка из термопластика быстро сохнет, но ей все равно нужно достаточно времени для охлаждения, прежде чем начнется движение транспорта.

Если транспортные средства, особенно тяжелые грузовики, проедут через разметку слишком рано, линия может деформироваться под давлением колес. Это может привести к появлению следов шин, повреждению поверхности и ранним трещинам под напряжением.

Это более серьезно в жаркую погоду, поскольку маркировка может оставаться мягкой в ​​течение более длительного времени.

Перед открытием движения разметка должна остыть до безопасного состояния. Если поверхность еще мягкая, следует приостановить интенсивное движение.

Раннее открытие дорожного движения может не сразу вызвать глубокие трещины, но может ослабить маркировку и ускорить последующее растрескивание и износ.

Как определить источник растрескивания

Различные формы трещин могут указывать на разные причины.

*Эта таблица является лишь справочной. В реальных проектах появление трещин может быть вызвано совокупностью нескольких факторов.*

Как снизить риск растрескивания

1. Выберите формулу, подходящую для климата.

Формула термопласта должна соответствовать условиям проекта.

Для жаркого климата и интенсивного движения могут потребоваться более высокая температура размягчения и лучшая износостойкость.
Для холодных регионов или дорог с большими перепадами температур более важными становятся гибкость и трещиностойкость.

Не выбирайте формулу только по цене или только по температуре размягчения. Баланс формулы имеет большее значение.

2. Проверьте асфальтовое покрытие перед разметкой.

Перед применением проверьте, имеет ли асфальтированная дорога:

• Существующие трещины
• Свободная поверхность
• Загрязнение масла
• Влага
• Плохое уплотнение
• Старые маркировочные слои
• Неравномерное движение по тротуару

Если на асфальте есть трещины, разметка может треснуть позже, даже если краска хорошая. По возможности, проблемы с дорожным покрытием следует решать до разметки.

3. Контролируйте температуру плавления.

Не перегревайте термопластическую краску.

Храните материал в рекомендуемом диапазоне температур применения. Избегайте длительного-нагревания выше безопасного диапазона. Избегайте многократного нагрева одного и того же материала.

Если материал был перегрет, смола может разложиться, а маркировка после нанесения может стать хрупкой.

4. Правильно удерживайте и перемешивайте материал.

После того, как материал достигнет рабочей температуры, перед применением его следует немного перемешать.

Это помогает смоле, воску, наполнителю, пигменту и стеклянным шарикам равномерно перемешаться. Это также помогает предотвратить появление слабых мест, вызванных частично расплавленным материалом.

Хорошо-расплавленный и хорошо-перемешанный материал дает более стабильный маркировочный слой.

5. По возможности избегайте строительства при низких-температурах.

Если температура покрытия слишком низкая, риск растрескивания увеличивается.

При маркировке в холодную погоду:

• Проверьте температуру покрытия, а не только температуру воздуха.
• При необходимости предварительно прогрейте дорожное покрытие.
• Поддерживайте стабильную рабочую температуру материала.
• Избегайте применения на влажном или замерзшем асфальте.
• Сообщите о риске взлома руководителю проекта.

В очень холодных условиях отложить проект может быть лучше, чем форсировать строительство.

6. Используйте праймер правильно

Грунтовка помогает улучшить сцепление термопластической разметки с дорожным покрытием.

Плохое сцепление может усугубить растрескивание и шелушение. Но праймер необходимо наносить правильно. Слишком много грунтовки, неровная грунтовка или невысушенная грунтовка могут создать другие проблемы.

Для асфальтовых дорог использование грунтовки должно зависеть от состояния дороги, требований проекта и поверхности дорожного покрытия. Для старых или пыльных поверхностей правильная очистка и грунтовка могут помочь улучшить адгезию.

7. Дайте достаточно времени на охлаждение, прежде чем откроется движение транспорта.

Не открывайте движение слишком рано.

Маркировка должна достаточно остыть, прежде чем по ней проедет транспорт. Это особенно важно для дорог с интенсивным движением и проектов в жаркую погоду.

Если тяжелые транспортные средства проедут по линии, пока она еще мягкая, маркировка может деформироваться и на ней могут появиться ранние трещины.

Часто задаваемые вопросы

Всегда ли появление трещин означает, что термопластичная краска низкого качества?

Нет. Трещина может возникнуть из-за движения асфальтового покрытия, трещин в старом покрытии, применения при низких-температурах, перегрева, раннего открытия движения или использования формулы, не подходящей для климата. Качество краски является одним из факторов, но не единственным.

Почему разметка из термопластика легче трескается на асфальтированных дорогах?

Асфальтовое покрытие гибкое и-чувствительно к температуре. Он расширяется и сжимается при изменении температуры. Маркировка термопластика после охлаждения становится более твердой и не может полностью повторять это движение. При слишком высоком напряжении маркировка трескается.

Может ли перегрев вызвать появление трещин на термопластической дорожной разметке?

Да. Если термопластичный материал нагревается слишком долго или поддерживается при температуре выше безопасного диапазона, нефтяная смола может разложиться. Это может сделать маркировочный слой хрупким и привести к его растрескиванию.

Почему применение при низких-температурах увеличивает риск растрескивания?

Когда тротуар холодный, термопластичная краска после нанесения остывает слишком быстро. Быстрое охлаждение может создать внутреннее напряжение и ослабить соединение. Из-за этого разметка более склонна к растрескиванию, особенно при зимнем строительстве.

Может ли более высокая температура размягчения предотвратить растрескивание?

Не всегда. Более высокая температура размягчения может улучшить термостойкость и износостойкость, но также может сделать материал более твердым. Если формула слишком жесткая, устойчивость к растрескиванию при низких-температурах может ухудшиться. Формула должна сбалансировать температуру размягчения, гибкость, износостойкость и внедрение стеклянных шариков.

Как подрядчики могут уменьшить растрескивание перед началом строительства?

Подрядчики должны проверять состояние дорожного покрытия, контролировать температуру плавления, тщательно перемешивать материал, избегать очень холодных условий нанесения, правильно использовать грунтовку и давать достаточно времени для охлаждения перед открытием движения.

Для подрядчиков и импортеров

Растрескивание термопластической дорожной разметки следует учитывать до выбора материала, а не только после строительства.

Правильная формула зависит от типа дорожного покрытия, климата, дорожной нагрузки, строительного сезона, метода нанесения и стандарта проекта. Формула для горячих дорог с интенсивным-движением может оказаться не лучшим выбором для холодных регионов или асфальтированных дорог с большими перепадами температур.

Если вы готовите проект дорожной разметки, пришлите нам:

• Страна проекта
• Тип покрытия
• Требуемое количество
• Белый или желтый цвет
• Требуемый стандарт
• Способ применения
• Порт назначения

Наша команда может порекомендовать подходящую формулу термопластической краски для разметки дорог с учетом условий вашего проекта.